Торговые роботы могут приносить прибыль при правильном обращении. Представляем вашему вниманию прибыльный форекс советник Forex Hunter . Торговые роботы могут приносить прибыль при правильном обращении, Представляем вашему вниманию прибыльный форекс советник Forex Hunter. Если у Вас есть интересный советник и он достоин принять участие в данном рейтинге, свяжитесь с нами по адресу [email protected] с пометкой «Рейтинг торговых советников». Гулливер в стране бюрократов : : Freecity. Николай Самодуров. Ему подавай масштаб, без этого он — как Гулливер в стране лилипутов. Именно масштаб привел его в руководители легендарного латвийского завода микроавтобусов РАФ. Именно масштаб после пяти лет работы в США и Канаде заставил его вернуться в Россию, где он возглавлял Красноярский и Московский шинные заводы, был заместителем гендиректора крупнейшей российской автомобильной компании ОАО Рус. Пром. Авто, а также директором дивизиона Стройдормаш. Предлагаю для рассмотрения мультивалютный торговый форекс советник Forex Tramp для платформы MetaTrader4. Однако с этого времени родители перестали вмешиваться в торговые дела, и по неволе Главным двигателем всего предприятия являлся коммерции советник В.В. 13 Казанский календарь- лилипут на 1882 г. Ему подавай масштаб, без этого он — как Гулливер в стране лилипутов. Мне тогда торговый советник посольства России в Латвии . Добро пожаловать в Магазин Форекс советников компании «FreshForex»! У нас вы можете приобрести лучшие торговые советники. Сейчас Самодуров руководит олайнским химическим предприятием Biolar, которое называет средним, оборот — 2. Но разговор с ним мы начали с автопрома, ведь старая любовь не ржавеет. Шанс для автопрома упущен. Николай Иванович, понимаем, что вопрос наивный, но можно ли в Латвии заново создать автомобильный завод? Во- первых, это очень большие капиталовложения, во- вторых, рынок — латвийских машин никто не ждет. Тут вот какая история: в 1. Латвия устремилась в объятия Европы, поляки лоббировали свое, чехи — свое, а наше правительство ничего не лоббировало. И получилось то, что получилось. Вот смотрите, когда Германия объединилась, западные немцы могли бульдозером снести заводы, на которых производили Trabant, Warburg, Ifa и Magirus. Но они все предприятия сохранили, модернизировали производство, им нужна была база, квалифицированный рабочий класс. Да, это стоило больших денег, но сейчас по уровню производства, по уровню зарплаты восточные немцы догоняют западных. И в Польше ни один завод не закрыт, там выпускают Opel, Daewoo. Чехи делают Volkswagen на заводах . Везде, кроме нас, автомобильные заводы это кормящие структуры. Торговый дом «Наследники коммерции советника И.В. Для начала давайте определимся с тем, что такое советник FOREX (торговый робот). Советник — это программа, которая выполняет аналитические. Если сейчас возрождать в Латвии автомобильную промышленность, то для начала надо договориться с кем- то из автомобильных гигантов, что он сюда придет. Второе — получать предмет производства, который мы здесь будем делать, а потом учить людей и параллельно строить завод. Дальше идет локализация, когда вы начинаете в этом же месте производить компоненты. Но это маловероятно, потому что тарифы на энергоносители для производителей у нас неконкурентоспособные. К тому же стоит вопрос о точке безубыточности. Все заводы, которые производят, например, двигатели, выдают по сто, двести, триста тысяч. А если мы тут предложим с 1. Я думаю, что завод полного цикла здесь — это уже утопия. Сборочное производство сделать можно. Вообще все что угодно сделать можно. Можно танки производить, но нет необходимости, это не нужно автомобильным концернам, им проще где- то у себя заводы поставить. Значит, идея латвийского автопрома похоронена раз и навсегда? Большого завода — пока похоронена. Не думаю, что доживу до момента, когда тут будет возрождено производство десятков тысяч автомобилей. Мелкие, конечно, существуют. Вот Universal выпускает маршрутные такси, Russo- Balt — прицепы, Dartz берет платформы и производит эксклюзивные автомобили. На мой взгляд, все автомобильные компании Латвии — дай бог, если тысячу машин в год производят. А с заводом Amoplant в Елгаве что вышло? Amoplant попытался производить автобусы, но был обречен, там не было рынка сбыта. Базовая модель «бычок» — устаревшая. Выпускать в Европе машину, которая не соответствует никаким европейским требованиям, — идея странная.. А ведь когда начинали этот проект, сюда даже мэр Москвы Юрий Лужков приезжал.. Мне тогда торговый советник посольства России в Латвии Евгений Тихонов позвонил: «Что ты думаешь об этом проекте?» Я говорю: «Тебе честно?» — «Конечно, честно!» Я говорю: «Жень, не связывайтесь, вряд ли у вас что- то получится. Ладно, рабочих еще можно подобрать, какой- то потенциал есть, но куда вы эту машину продадите? С кем вы конкурировать собрались, с Volkswagen, Fiat? Это самый насыщенный сегмент рынка — грузовики грузоподъемностью до 7 тонн, куда вы полезли? Если бы вы с кем- то договорились, допустим, с Mercedes, возможно, стопроцентно получилось бы». Потом ко мне из Москвы с департамента промышленности по старой памяти официально обратились — мол, подскажи, что можно сделать. Я говорю: «Этот «бычок» не продать, даже если вы будете тащить его назад в Россию, у вас же ЗИЛ их выпускает, ну какой смысл брать из Елгавы, где он будет дороже на 3. А вот рынок маршрутных такси у вас слабенький, потому что он на базе «Газели». Если вы решите вопрос с московским правительством и заинтересуете частные компании, которые сейчас осуществляют перевозки, закупать сделанные в Елгаве на базе Mercedes или Volksvagen машины (это самые ходовые модели, они по десять лет бегают, а «Газель» через несколько лет разваливается), то можно было выпускать несколько тысяч автомобилей». Но дальше идеи дело не пошло. Amoplant пытался делать большие автобусы, и там, я так понял, все держалось благодаря энергии елгавского мэра Равиньша, он всегда поддерживал производственников. Не знаю, сколько автобусов Amoplant продал, но, по- моему, они все в елгавском парке. Да и сам завод, скорее, выставочный центр. Цеха высотой 3. 0 метров? Обычно здания проектируются под предмет производства, а тут была чистая политическая афера. Я так понял, когда Лужков собрался ехать сюда, что ему подсунули эту идею, убедили. В итоге построили такой завод — красивый, с вертолетной площадкой.. А нет у вас такого чувства: мол, я говорил, а вы не послушались? Ну что вы, нет у меня никакого злорадства. Если бы получилось, я бы, наоборот, был рад, потому что Елгава — это почти мой родной город. Как РАФ стал историей. Здесь же базировался ваш завод РАФ. Кстати, вопрос, который до сих пор задают люди: к гибели РАФа привел заговор властей? Знаете, нам не помогали, но никто и не рушил. Просто создавалась такая атмосфера — налоги, кредиты, рынки. Тогда же был боевой клич индейцев: «Рынок сам все расставит на места!»Но если бы государство оказало поддержку, у завода могло быть будущее? Скорее всего, если бы тогда было принято политическое решение, РАФ можно было сохранить. Понимаете, когда я в 1. Уже тогда было понятно, что на этих моделях невозможно выжить, потому что пошла конкуренция, рынок открывался, было понятно, что Советский Союз разваливается. Мы на базе РАФа пытались улучшить все, что в нем можно было улучшить. Например, микроавтобусы у нас ржавели очень быстро, с этим мы справились. До сих пор в Узбекистане «рафики» ходят, и в Казахстане, и в России в глубинке, хотя уже двадцать лет завода нет. Поставили цех передней подвески, пошла гамма автомобилей, начали выпускать грузовички — однокабинные, двухкабинные, передвижные магазинчики, люкс- модели, после «санитарок» пошли реанимобили.. Много чего заказывали, у нас конструкторская база была очень серьезная. Но уже в конце 1. И правление нашего акционерного предприятия решило: инвестируем деньги в новую модель. Конструктора предложили: давайте заключим договор с какой- то из серьезных мировых компаний. Мы выбрали английскую фирму International Automotive Design, IAD, договорились. Новая модель «Роксана» нам стоила миллион долларов. Кузов, кстати, сделали мы сами, а вот панель, всю обивку, системы вентиляции, отопления, освещения — англичане. А еще отправили в Англию человек 1. А вторую модель, заднеприводную, мы представили в 1. Тогда премьером Валдис Биркавс был, он нас поддерживал, как и его предшественник, Ивар Годманис. Потом главный конструктор Иван Данилкив говорит мне: Николай Иванович, нам нужен передний привод. Так появился РАФ Stils. Но его мы уже сделали своими силами, без всяких миллионов. Сперва «пассажирку», потом «санитарку» на его базе. Приехавшие на презентацию РАФ Stils англичане не могли поверить, что это мы сделали сами. Вот такие ребята конструктора у нас работали, они были супер. Значит, попытки найти долговременных партнеров среди серьезных западных компаний были? Конечно, причем еще в советское время. В 1. 98. 6 году, я тогда еще был замдиректора, мы с директором РАФа Виктором Боссертом и зампредседателя Совета министров Латвии Олегом Мисуркиным летали в США, на Chrysler. Переговоры на высочайшем уровне шли года два, их представители были на РАФе. Но мы тогда еще были частью Советского Союза, и американцам нужны были гарантии, что наверху этот проект поддержат. А в Москве уже понимали, что гарантии дадут, а страна разделится. Словом, Москва отказалась, а Chrysler ушел. Потом мы начали разговаривать с Volkswagen. В то время вице- президентом Volkswagen был влиятельный в Латвии человек Бруно Рубес, он очень поддерживал этот проект. Но тут мы уже уперлись в латвийское правительство, пошло «да на фиг нам эти заводы, закроем», пошла политика. Потом пришел General Motors, это был в 1. Их вице- президент Лу Сенди неоднократно бывал здесь с делегациями специалистов. Но все закончилось быстро и печально — в 1. Лу Сенди встретился с помощником премьера Андриса Шкеле, а ему прямо в упор и сказали: зачем вы с ними имеете дело, мы их поддерживать не будем. Вернулся он на завод и спрашивает: «Николай, а что у вас с правительством?» Что, я ему про наши внутренние проблемы в Латвии рассказывать буду? Хотя проблема была понятна — на заводе было 8. Еще в середине 1. ВАЗа, ГАЗа, ЗИЛа. Ну а там пришел 1. В частности, в России были двойные таможенные тарифы на поставку автомобилей нероссийского производства. До этого у нас, слава Богу, были хорошие связи, у меня даже письмо сохранилось за подписью Бориса Ельцина. Мы доказали людям президента, что основная комплектация идет из России, здесь мы делаем кузов, то есть — мы платим таможенный тариф только за кузов, а агрегаты мы ввозим и вывозим обратно. Потом я в Москве встречался с Лужковым, и он сказал: «Николай, вопросов нет, давайте, покажите, что вы можете». Через месяц мы подогнали ему всю гамму микроавтобусов — несколько видов «санитарок», реанимобиль, «пассажирку», двухкабинник, штук шесть или семь моделей выставили. Лужков сам со мной спустился вниз, посмотрели, да интересно. Мы поставляли в Москву по три- четыре тысячи машин.. Но тут грянул 1. 99. Политическая обстановка все хуже и хуже. Я поехал в Москву, в Таможенный комитет, а там зампред российской таможни Николай Владимирович Уваров, очень порядочный человек, мне говорит: «Знаешь, Николай, в этом году последний год льготного режима, больше мы не можем, политика».
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |